Az Out of Spec Reviews csapata ugyanazon a délutánon, ugyanazon az úton tesztelte a Rivian R2 Performance és a Tesla Model Y Performance modelleket – és az eredmény komoly kérdőjeleket vet fel a Rivian hivatalos hatékonysági számait illetően. A két SUV azonos EPA-besorolással rendelkezik (105 MPGe kombináltan, 32 kWh/100 mérföld), sőt, a Rivian vezérigazgatója, RJ Scaringe korábban azt kommunikálta a sajtónak, hogy az R2 energiahatékonyság terén felveszi a versenyt a Model Y-jal. A valósággal való összevetés azonban más képet mutat.
Kyle Conner és csapata gondos módszertannal végezte a mérést: mindkét autó akkumulátora lehűlt a tesztek előtt, az abroncsnyomást azonos értékre (42 PSI) állították be, a klíma automatikus üzemmódban, 20°C-on működött, két utas tartózkodott minden autóban, a képernyők félfényen, telefonok töltése nélkül. Az 50, 60, 70 és 80 mph sebességeken (kb. 80–130 km/h) ki-be fordulókat teszteltek, az autók pedig váltakozva vezettek, hogy egyikük se szélárnyékoljon a másiknak. Mivel az odométerek 1,7%-os eltérést mutattak, az összehasonlítás elfogyasztott kWh-ban készült, nem a fedélzeti kijelzők adataira támaszkodva.
A mért különbségek minden egyes sebességnél az R2 hátrányát mutatták:
- 50 mph: R2 18,4%-kal fogyaszt többet (4,00 mi/kWh)
- 60 mph: R2 kb. 26%-kal fogyaszt többet (3,15 mi/kWh)
- 70 mph: R2 kb. 20%-kal fogyaszt többet (3,06 mi/kWh) – ez az adat kevésbé megbízható, mivel a mérés sűrű forgalomban, I-95-ön zajlott
- 80 mph: R2 26,5%-kal fogyaszt többet (2,46 mi/kWh)
A városi szimulációban sem fordult a kocka. Az R2 rendelkezik egy elsőmotort lekapcsoló kuplunggal, amely elméletileg városban kellene előnyt hozzon, mivel a Model Y első indukciós motorja mindig forog, veszítve némi energiát. Egy 20 perces, stop-and-go városi körön mégis az R2 fogyasztott többet: 1,9 kWh-t szemben a Model Y 1,6 kWh-jával, azaz kb. 19%-kal rosszabb eredményt ért el abban a szituációban, amely elvileg éppen az ő kezére kellett volna, hogy játsszon.
Az R2 egyetlen területen nyújtott valóban kiemelkedő teljesítményt: a gyorstöltésben. Egy észak-karolinai IONNA töltőn 600 amperes, folyamatos teljesítményt vett fel egészen 32%-os töltöttségig, csúcsteljesítménye 229 kW körül alakult. 15 perc alatt 48,3 kWh-t vett fel, és 10%-ról 59%-ra töltött, 193 kW-os átlaggal. 400 voltos architektúrától ez rendkívüli szám – az autó 630 ampért igényelt, vagyis a töltő volt a szűk keresztmetszet, nem az akkumulátor. Az ezt követő, 80 mph-s hajtáson 92,8 mérföldet tett meg 2,2 mi/kWh fogyasztással. A Model Y ugyanazon a teszten kb. 103 mérföldet teljesített 3,3 mi/kWh-val – kevesebb felvett energiával, mert tölt ugyan lassabban, de autópályán messzire megy egy töltéssel.
A háttérben egy keveset emlegetett rendszerszintű probléma is meghúzódik: az EPA több módszert engedélyez a gyártóknak a hatékonyság mérésére. Az egyszerűbb (és olcsóbb) módszer egy fix 0,7-es szorzót alkalmaz a laboradatokra. A részletesebb, drágább eljárás valódi hideg-, meleg- és nagy sebességű méréseket tartalmaz, és jobb korrekciós tényezőt hozhat. Kyle Conner állítása szerint a Rivian az utóbbi módszert alkalmazta egy michigani laborban, míg a Tesla levezetett számokat nyújtott be – ezt azonban sem ő, sem az Electrek nem tudta hivatalosan megerősíteni, mivel az egyes járművek tesztelési módszertana nyilvánosan nem hozzáférhető.
Mindez arra utal, hogy az R2 és a Model Y esetén az EPA-cédulán egyforma szám kétféle valóságot takar. A Rivian kétségtelenül erős mérnöki teljesítményt nyújtott egy nagyobb és dobozszerűbb karosszériával, ráadásul a gyorstöltési képessége valóban figyelemre méltó. Az autópályán azonban az aerodinamika törvényei nem alkudnak: 130 km/h körüli tempónál az R2 egyértelműen sokkal szomjasabb jármű, és ez nem kis különbség a mindennapi hosszú utakon.
Magyar szemmel — Az EPA-hatékonysági besorolás egy amerikai rendszer, amelynek módszertani hiányosságai az európai vevőkre is hatással lehetnek, ha egy gyártó ezeket a számokat globálisan kommunikálja. Európában a WLTP-mérés más ciklust alkalmaz, de a valós fogyasztás és a hivatalos szám közötti rés itt is ismert jelenség. Aki itthon fontolgatja a Rivian R2 és a Model Y közötti választást, érdemes a gyári adatokon túl is tájékozódnia – különösen, ha autópályán tesz meg hosszabb távolságokat.
Forrás: Electrek
