A Tesla hivatalosan is elismerte, hogy a Cybertruck Power Conversion System (PCS, töltésvezérlő egység) megbízhatósági problémákat okoz számos tulajdonosának, és lépéseket tett a helyzet rendezésére. Az érintett autótulajdonosok garanciális fedezete nyolc évre, illetve 150 000 mérföldre (kb. 241 000 km) bővül – ez pontosan megegyezik a nagyfeszültségű akkumulátorcsomag és a hajtásegység jótállási feltételeivel.
Az intézkedés különösen azoknak kedvez, akik korán vásároltak Cybertrucket: az alap jármű-garancia csupán négy évre és 50 000 mérfölde szólt, a PCS-csere pedig több ezer dolláros számlát is generált már azon tulajdonosoknál, akiknek az egység a garancián kívül mondta fel a szolgálatot. A Tesla ugyan korábban jóakaratú gesztusként 1000 dollárra mérséklte egyes ilyen számlákat, de ez sem oldotta meg az alapproblémát. Most a vállalat egyértelműen megerősítette: aki korábban saját zsebéből fizetett PCS-javítást, visszatérítést kap.
A Tesla közleményei szerint a 2026-os modelléves Cybertruckok esetében a PCS-garancia már eleve 7 éves, 70 000 mérföldes fedezettel indul. A korábbi évjáratok tekintetében az alkalmazott PCS2 egység egy olyan változatát tartalmazzák, amely nem éri el a gyártó által elvárt megbízhatósági szintet – a Tesla jelenleg a Revision G tervezési verziónál jár, miközben a forgalomban lévő Cybertruckok tekintélyes hányada még a korábbi, akár Revision F jelzetű egységet hordozza. A vállalat proaktívan megkezdi a régebbi PCS-modulok cseréjét, bár egyelőre nem tette egyértelművé, hogy ez minden érintett járműre automatikusan kiterjed-e, vagy inkább a diagnosztikai figyelmeztető jeleket mutató autókat célozza előbb.
Fontos tudni, miről is van szó: a PCS az a komponens, amely a fali töltőből (Wall Connector) vagy Level 2 hálózatból érkező váltóáramot egyenárammá alakítja az akkumulátorcsomag számára, és a Cybertruck 48 voltos elektromos rendszerét is kiszolgálja. Ha meghibásodik, az otthoni töltés és a 230 V-os terhelők (külső tápkimenet funkció) általában lehetetlenné válnak – ugyanakkor a Supercharger-töltés a legtöbb esetben tovább működik, mivel az egyenáramot közvetlenül az akkuba juttatja, megkerülve a PCS-t.
A Tesla nem nevezte visszahívásnak (recall) az intézkedést, és az NHTSA-nál sem jelentett be ilyet. A garancialevél megfogalmazása is óvatos: „lehetőséget azonosítottunk a hosszú távú megbízhatóság javítására” – nem defektként, hanem fejlesztési területként keretezve a problémát. Ez figyelemre méltó különbségtétel, hiszen a határ a gyártói jóindulat és a szabályozói kötelezettség között nem mindig éles.
Érdemes jelezni azt is, amit a Tesla egyelőre nem tett meg: a Cybertruck közel három évvel a megjelenése után sem kapott általános kiterjesztett garanciaopciót, amelyet a gyártó többi modelljéhez már elérhetővé tett. Ugyanígy a hajtásegység garanciája sem bővült a Model 3 vagy Model S esetén megszokott hét évre. Ezek nyitott kérdések maradnak a Cybertruck-tulajdonosok számára.
Magyar szemmel — Bár a Cybertruck Európában és Magyarországon egyelőre nem kapható, a garanciaügyek kezelésének módja – proaktív csere, visszatérítés, a fedezet önkéntes kiterjesztése – fontos jelzés az EU-ban is: a vásárlói bizalom fenntartása hosszabb távon ott sem kerülhető meg, ahol a szabályozói elvárások egyébként is szigorúak.
Forrás: Not a Tesla App
