Egyre több Tesla-tulajdonos számol be arról, hogy a HW3-as önvezető számítógépük túlmelegedési hibát jelez — vagy teljesen meghibásodik — azóta, hogy a Full Self-Driving v14 „Lite” verzióját telepítette a rendszer. Az Electrek szerkesztőségéhez négy érintett tulajdonos is közvetlenül fordult azonos panasszal az elmúlt hetekben.
A Tesla a v14 Lite-ot a HW3-as járművekre először június végén kezdte el terjeszteni, majd a 2026.20.6.11-es szoftververzióval (FSD v14.3.6) július 21-én indult el a széles körű kibocsátás. Ez a build a HW4-es hardverre fejlesztett v14-es modell tömörített, lebutított változata, amelyet a memóriakorlátokkal küzdő AI3 számítógépen való futásra optimalizáltak. A HW3 mindössze 8 GB RAM-mal rendelkezik, és a HW4 memória-sávszélességének körülbelül egynyolcadával — ezért kényszerült a Tesla több mint egy évig a v12.6-os verziónál ragadni ezeken az autókon.
Most, hogy egy igényesebb, v14-alapú modell fut ezen a hardveren, a tulajdonosok szerint az Autopilot számítógép rendkívüli hőterhelésnek van kitéve. Több felhasználó szervizmódból készített képernyőfotókat tett közzé, amelyeken az APP_w141_ECU_Thermal_Issue hibakód látható — ez az a figyelmeztetés, amit a Tesla rendszer akkor állít be, ha az Autopilot ECU-lap hőmérséklete 90°C fölé emelkedik. Több érintett 96°C-os értéket mért. Az autón ez „piros kezek” figyelmeztetésként jelenik meg: az FSD automatikusan deaktiválja magát, és a selfDrivingUnavailable állapotba kerül, amíg a számítógép le nem hűl.
A komolyabb esetekben azonban nem csupán hőkorlátozásról van szó: egyes tulajdonosok arról számolnak be, hogy a számítógép teljesen leállt, és a Tesla szerviz szerint cserére szorul. Ez különösen kényes helyzet a vállalat számára, hiszen a Tesla már elismerte, hogy a HW3 nem képes teljesíteni az önfelügyelet nélküli önvezetés ígéretét, és közel 4 millió autó esetén köteles pótolni a hardvert vagy kártalanítani a tulajdonosokat. Ha a v14 Lite felgyorsítja ezeknek a számítógépeknek az elhasználódását, az egy szoftveres kibocsátásból vállalatszintű garancia- és bizalmi problémává válhat.
Fontos árnyalatot jelent, hogy az APP_w141 hőhibakód maga nem új jelenség — évek óta dokumentált HW3-as probléma, amelyet jellemzően a hűtési rendszer hibáira (alacsony hűtőfolyadék-szint, levegőbuborékok az Octovalve-ban, eltömődött hűtő) vezetnek vissza, és nem függ össze a v14 Lite-tal. A Tesla sem erősítette meg, hogy a szoftver okoz hardverhibákat. Mégis nehéz figyelmen kívül hagyni a mintát: a riasztások és meghibásodások időben szorosan a v14 Lite telepítése köré sűrűsödnek, és a rollout előrehaladtával számuk nő. A mechanizmus is logikailag következetes: egy igényesebb modell többet von el egy számítógéptől, amely már eleve a memória- és hőteljesítménye határán működött. Emellett a tulajdonosok fantomfékezésről, habozásról és féklüktetésről is panaszkodnak — ezek szintén a számítási kapacitás korlátaira utalnak.
A hír jelentősége túlmutat a technikai részleteken: a Tesla HW3-as ökoszisztémája egy jogilag és üzletileg egyaránt érzékeny területre ért. Egy olyan szoftverfrissítés, amely esetleg megrövidíti a már amúgy is ígéretsértés alatt álló hardverek élettartamát, komoly következményeket vonhat maga után — különösen akkor, ha ezek az autók sorra kerülnek ki a garanciából.
Forrás: Electrek
Magyar szemmel — Az érintett HW3-as járművek Európában, köztük Magyarországon is nagy számban vannak jelen, hiszen a Tesla évekig ezzel a hardverrel szállította modelljeit. Az európai fogyasztóvédelmi szabályozás és a garanciális kötelezettségek tükrében érdemes figyelemmel kísérni, hogy a Tesla milyen választ ad a meghibásodásokra — különösen azok esetében, akiknek autója már nincs gyári garancia alatt.
