Európában két csatlakozót kell ismerned: a Type 2-t a lassabb, váltóáramú (AC) töltéshez, és a CCS2-t (Combo 2) a gyorstöltéshez. Az Európában forgalomba helyezett új villanyautók szinte mind ezt a kettőt használják. A Type 1 és a CHAdeMO régebbi vagy nem európai autóknál fordul elő.
Az AC és a DC közötti különbség egyszerű. AC-n az autó saját fedélzeti töltője alakítja át az áramot, ezért a sebességet az autó korlátozza. DC-n a töltőoszlop végzi az átalakítást, és közvetlenül az akkumulátort tölti, ezért sokkal gyorsabb.
Type 1 (SAE J1772)
Amerikai és japán autók régebbi AC-csatlakozója: egyfázisú, legfeljebb 7,4 kW. Európában főleg régebbi importautókon találkozni vele, például az első generációs Nissan Leafen. Nyilvános oszlopon Type 1 aljzat nincs, ezért egy Type 2–Type 1 kábel kell hozzá.
Type 2 (Mennekes)
Ez az európai AC-szabvány: a nyilvános lassú töltők és az otthoni wallboxok szinte mind ezt használják. Lehet egy- és háromfázisú, otthon jellemzően 11 kW, nyilvános oszlopon 22 kW a felső határ. Hogy ebből mennyit vesz fel az autó, az a fedélzeti töltőn múlik: egy 11 kW-os autó a 22 kW-os oszlopon is 11 kW-tal tölt. (A kW és a kWh közötti különbséget itt magyaráztuk el.)
A nyilvános AC-oszlopok többségén aljzat van, nem kábel, ezért egy saját Type 2–Type 2 kábel mindig legyen a csomagtartóban.
CCS2 (Combined Charging System)
Az európai gyorstöltő-szabvány. A Type 2 forma alá két vastag DC-érintkező került, így az autón egyetlen aljzat szolgálja ki az AC- és a DC-töltést. Az EU AFIR-rendelete alapján az új nyilvános gyorstöltők kötelező csatlakozója. A töltők 50 kW-tól 350 kW-ig terjednek; hogy az autó ebből mennyit fogad, az a modelltől és az akkumulátor hőmérsékletétől függ.
CHAdeMO
Japán DC-szabvány, a régebbi Nissan Leafek és néhány Mitsubishi, valamint az első Kia Soul EV miatt ismert. Kifutó csatlakozó: új európai autóban már nem jellemző, és az új töltőállomásokon egyre ritkábban van CHAdeMO-kábel. Ha ilyen autód van, hosszabb út előtt nézd meg az appban, melyik oszlop tudja.
Tesla Supercharger
Európában a Tesla a Model 3 2019-es érkezése óta CCS2-t használ, és a Superchargerek is CCS2-kábellel töltenek. A régebbi Model S és X egy Type 2 formájú, de Tesla-specifikus DC-csatlakozót kapott; ezek egy része utólag CCS-kompatibilissé vált. A Superchargerek egy része más márkák előtt is nyitva áll, a Tesla appon keresztül. Az amerikai NACS-csatlakozót Európában nem használják.
Háztartási konnektor (Schuko)
Konnektorról, a gyári mobil töltővel is lehet tölteni, de lassan: kb. 2,3 kW, egy éjszaka alatt nagyjából 20–25 kWh. Vésztartaléknak jó, rendszeres otthoni töltésre wallbox kell, mert a hosszan terhelt régi konnektor és vezeték melegszik.
Melyik csatlakozó mire jó?
| Csatlakozó | Áram | Jellemző teljesítmény | Hol találkozol vele |
|---|---|---|---|
| Type 1 | AC | legfeljebb 7,4 kW | régi amerikai és japán autók |
| Type 2 | AC | 3,7–22 kW | otthoni wallbox, nyilvános AC-oszlop |
| CCS2 | DC (és AC) | 50–350 kW | gyorstöltők, Supercharger |
| CHAdeMO | DC | jellemzően 50 kW | régebbi Nissan Leaf, kifutóban |
| Schuko | AC | kb. 2,3 kW | háztartási konnektor |
Új autónál tehát nem az a kérdés, melyik csatlakozó kell, hanem hogy legyen egy jó Type 2 kábeled, és tudd, mekkora DC-teljesítményt fogad az autód.
