Tízezer éves kereskedelmi útvonalon közlekedik immár két éve a Tren Solar de la Quebrada, Latin-Amerika első döntően napenergiával hajtott személyvonatja. Az argentínai Jujuy tartományban a szerelvény a 2003-ban UNESCO világörökségi rangra emelt Quebrada de Humahuaca szurdokvölgyön halad keresztül – azon a folyosón, amelyen az andoki felföld és az alföldek között évezredek óta áramlik az emberek, áruk és kultúrák forgalma.
A vonat egyszerre szállíthat 388 utast (ebből 72 ülőhellyel), és a meghajtásáról egy 352 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátorcsomag gondoskodik. A lejtős szakaszokon visszatápláló fékezéssel (regeneratív fékezés) kiegészítve ez az energiakészlet bőven elegendő a mintegy 84 km-es oda-vissza útvonal teljesítéséhez egyetlen töltéssel. Ha mégis szükség lenne a feltöltésre, a hat állomás mindegyikén elektromos autókhoz hasonló töltők állnak rendelkezésre, amelyek áramát egy dedikált 6 MW-os naperőmű látja el, stacionárius akkumulátoros tárolóval megtámogatva – tehát az égető üzemanyag a rendszerből teljesen hiányzik.
A projekt társadalmi dimenziója legalább annyira figyelemre méltó, mint a technológiai megoldás. A hivatalos bejelentés szerint a két év alatt szállított több mint 90 000 utas közel egyharmada szociális felelősségvállalási program keretében utazott, azaz ingyenesen vagy kedvezményes feltételekkel fért hozzá a szolgáltatáshoz. A vonat tehát nemcsak turisztikai vonzerőt teremt, hanem a helyi közösségeket is aktívan bevonja.
Jelenleg az útvonal Volcán és Tilcara között üzemel (ez a „1. fázis”), de a tervek szerint a jövőben a Humahuacáig, majd a bolíviai határhoz közeli La Quiacáig is meghosszabbítják. Erre vonatkozó konkrét menetrend egyelőre nem ismert.
A hír jelentősége túlmutat egy egzotikus turistaattrakción: megmutatja, hogy a napenergia és az akkumulátoros tárolás nemcsak nagyvárosi vagy autópálya-közeli környezetben, hanem nehéz terepen, rurális közösségek számára is fenntartható közlekedési megoldás lehet.
Magyar szemmel — Az argentínai példa azért is érdekes az európai olvasónak, mert rávilágít: a vasúti elektrifikáció nem feltétlenül igényel nagy feszültségű felsővezetéket – a helyi naperőmű és az akkumulátoros tároló kombinációja elég lehet akár egy komplett regionális vonalhoz. Ez az elv az EU-s vidéki vasútvonalak zöld átalakításában is egyre inkább napirendre kerül.
Forrás: Electrek
