Az amerikai közlekedésbiztonsági hivatal (NHTSA) 26V507 számú visszahívása értelmében a Tesla fizikailag visszahív 20 349 darab Model 3 és Model Y személyautót az Egyesült Államokban. Az érintett járművek tompított fényszórói a szövetségi előírások által megengedettnél több fényt bocsátanak ki bizonyos irányokban, ami a hivatal szerint növelheti a balesetek kockázatát. Ez a visszahívás egy fontos részletben különbözik a Tesla legtöbb korábbi akciótervi esetétől: szoftverfrissítéssel nem oldható meg, minden érintett autónak szervizbe kell mennie.
Melyik járművek érintettek a Tesla fényszóró-visszahívásban?
A visszahívás a következő modelleket és gyártási éveket érinti:
- Model Y (2020–2023): 18 735 darab – ezek úgynevezett „pre-refresh”, vagyis a felújítás előtti változatok
- Model 3 (2017–2023): 1 614 darab
- Összesen: 20 349 jármű
A visszahívás nem az összes említett évjáratú autót érinti, hanem csak azokat, amelyekbe 2023. június 2-án vagy azt követően gyártott fényszóró-szerelvényeket építettek be – akár az eredeti gyártás, akár egy korábbi szervizjavítás során. A Tesla a gyártási és szerviznyilvántartások átvizsgálásával azonosította az érintett alvázszámokat (VIN-eket).
A fényszóró-szerelvények gyártója a mexikói Marelli Automotive Lighting, amelyet a NHTSA-beadvány kifejezetten megnevez felelős szállítóként.
Mi a konkrét műszaki probléma?
A NHTSA megállapítása szerint az érintett járművek tompított fényszórói a szövetségileg meghatározott tesztzóna külső felső-bal és felső-jobb tartományában meghaladják a megengedett maximális fényintenzitást. Ez kettős kockázatot jelent:
- A túlzott fényerő elvakíthatja a szemközti forgalmat és más úthasználókat
- A helytelenül irányított fény ugyanakkor csökkentheti a Tesla-vezető saját látótávolságát is
A hivatal mindkét hatást potenciális balesetveszélyként értékeli, ezért utasította a Teslát a visszahívásra.
Tesla próbálta elkerülni a visszahívást – sikertelenül
A folyamat nem volt zökkenőmentes: a Tesla korábban arra kérte az NHTSA-t, hogy a fényszórók eltérését minősítse következmény nélküli szabálytalanságnak. Ez a besorolás mentesítette volna a gyártót a tulajdonosok értesítése és a fizikai visszahívás végrehajtása alól. A hivatal azonban elutasította ezt a kérelmet, és 2026 augusztusában hivatalosan bejelentette a visszahívást.
Érdekesség, hogy a visszahívás korábbi becslései még körülbelül 19 900 érintett járművel számoltak; a végleges szám ennél valamivel magasabb lett: 20 349 db.
A Tesla 2026. augusztus 4-én nyújtotta be a visszahívási jelentést az NHTSA-nak, és ugyanekkor értesítette szervizpartnereit és márkaszerviz-hálózatát. A tulajdonosi értesítő levelek postázását szeptember 15-re tervezik, ugyanakkor várható, hogy sok érintett tulajdonos a Tesla applikáción keresztül hamarabb értesül majd.
Szerviz: csere vagy javítás – és jöhetnek a mátrix-fényszórók?
A visszahívási beadvány szerint a konkrét javítási módszert Tesla még fejleszti, tehát egyelőre nem döntött arról, hogy a fényszóró-szerelvényeket megjavítják vagy teljesen kicserélik. Ez utóbbi esetben az érintett tulajdonosok ingyenesen juthatnak hozzá a Tesla korszerűbb mátrix-fényszóróihoz, amelyek – különösen éjszakai vezetés során – jelentősen jobb láthatóságot nyújtanak az előző generációs megoldásnál.
A javítás elvégzéséhez az érintett autóknak mindenképpen szervizközpontba kell menniük, vagy Tesla mobil szervizét kell igénybe venniük – az ügy tehát nem intézhető otthonról egy szoftverfrissítéssel, mint a Tesla számos korábbi visszahívása esetén (például a TPMS-visszahívás, amely több mint 700 000 járművet érintett).
Az érintett VIN-számok az NHTSA weboldalán a cikk írásának időpontjában még nem voltak elérhetők, de azok megjelenése után a tulajdonosok saját maguk is ellenőrizhetik, hogy autójuk szerepel-e az érintett járművek listáján.
Gyakori kérdések
Hogyan tudhatom meg, hogy az én autóm érintett-e?
Az érintett alvázszámok (VIN-ek) az NHTSA weboldalán fognak megjelenni; amint elérhetők lesznek, bárki ellenőrizheti saját járművét. Emellett a Tesla az applikáción keresztül is értesíti az érintett tulajdonosokat, várhatóan még a szeptember 15-i levélpostázás előtt.
Miért nem lehet ezt szoftverfrissítéssel megoldani?
A probléma fizikai: a fényszóró-szerelvény mechanikailag bocsát ki a megengedettnél több fényt a tesztzóna bizonyos tartományaiban. Ezt programozással nem lehet korrigálni, ezért szükséges a szervizbe való bevitel és a fényszóró javítása vagy cseréje.
Kaphatnak-e ingyenes mátrix-fényszórót az érintett tulajdonosok?
Lehetséges, de egyelőre nem biztos. A Tesla visszahívási beadványa szerint a javítás típusát még fejlesztik. Ha a döntés csere lesz, az érintett tulajdonosok valószínűleg Tesla mátrix-fényszórókat kapnak, amelyek éjszakai megvilágítás terén lényegesen jobbak a korábbi generációnál.
Ki gyártotta a hibás fényszórókat?
A NHTSA-beadvány a mexikói Marelli Automotive Lighting céget nevezi meg a hibás fényszóró-szerelvények szállítójaként. Az érintett alkatrészek 2023. június 2-án vagy azt követően kaptak gyártási dátumot a szállítótól.
Magyar szemmel — Bár ez a konkrét visszahívás az Egyesült Államokban regisztrált járműveket érinti, a fényszórók maximális fényintenzitására vonatkozó előírások az Európai Unióban is léteznek (ENSZ-EGB-szabványok alapján). Ha hasonló fényszóró-szerelvények európai Tesla-modellekbe is kerültek, az EU-s hatóságok önálló vizsgálatot indíthatnak – ezt érdemes nyomon követni azoknak a magyar tulajdonosoknak, akiknek 2020–2023-as Model Y vagy 2017–2023-as Model 3 autójuk van.
Forrás: Not a Tesla App
