A Tesla Cybercab végre útjára indult: a kétüléses, kormány és pedál nélküli robotaxi nemrégiben zártkörű bemutatón debütált Austinban, majd pénteken a szélesebb közönség számára is megnyílt a foglalás. Ez kétségkívül mérföldkő a cég és Elon Musk számára, aki több mint egy évtizede ígéri az önvezetős jövőt – ám a Tesla Cybercab verseny szempontjából az időzítés korántsem kedvező: a riválisok ugyanazon a héten jelentős előrelépéseket tettek.
A Cybercab hivatalos rajtja Austinban
A bemutatón Tesla-influenszerek ülhettek fel az első, szinte nyilvános Cybercab-utakra. A jármű a nulláról autonóm működésre tervezve készült: sem kormánykerék, sem pedálok, sem tükrök nem találhatók benne. Austinban – ahol a Tesla robotaxi-tevékenységének nagy része zajlik – a texasi közlekedési hatóságnál összesen 420 autonóm járművet regisztrált a cég, köztük 45 Cybercabot. Ezek közül azonban nem egyértelmű, hogy egyszerre hány egység áll ténylegesen forgalomban.
A Cybercab megjelenésével az eddigi sofőr nélküli Model Y mellé egy új járműtípus is csatlakozott a Tesla Robotaxi-szolgáltatásába, bővítve az utasok választási lehetőségét. Musk az elmúlt évtizedben számos ígéretet tett – köztük „1 millió robotaxi 2020-ra” és „felügyelet nélküli teljes önvezetés jövőre, biztosan” –, amelyek rendre csúsztak. A Cybercab elindulása mégis azt jelzi, hogy a cég komolyan veszi az autonóm járművekbe vetett stratégiai fogadást.
A verseny nem várt: Waymo, Zoox, Uber egy héten belül
Miközben a Tesla a debütálással volt elfoglalva, versenytársai egymás után jelentették be saját mérföldköveiket – néha szinte óránként.
Waymo: 14 város, 500 000 utazás hetente
Az Alphabet önvezető leánya, a Waymo ugyanazon a héten jelentette be, hogy három újabb városban – San Diegóban, Tampában és Denverben – indít sofőr nélküli utazásokat. Denver különösen érdekes kihívást jelent: ez lesz az első város, ahol a Waymo valós tesztkörülményeken kívül havas időben is üzemelni fog. Ezzel a Waymo összesen 14 amerikai városban van jelen, ami messze a legtöbb bármely robotaxi-üzemeltetők közül. A flottájuk jelenleg több mint 4 000 sofőr nélküli Jaguar és Zeekr van, amelyek heti mintegy 500 000 utazást bonyolítanak le – ezzel az egész szektor éllovasának számít.
Zoox: Las Vegas reptér és két új város
Az Amazon tulajdonában lévő Zoox tavaly indított fizetős utazásokat sajátos, kétirányban vezethető autonóm kapszulájával Las Vegasban, San Franciscóban pedig ingyenes sofőr nélküli sétákat kínál. Ugyanabban a héten bejelentette terjeszkedését Houstonba és San Diegóba is, ezzel megalapozva a robotaxi-működés kibővítését további városokba. Egy másik áttörés is fűződik a nevükhöz: a Zoox lett az első autonóm szolgáltató, amely megkezdte a működést a Las Vegas-i repülőtérre és onnan vissza. A reptéri piac rendkívül vonzó a robotaxi-cégek számára, mivel komoly bevételi potenciált kínál – ugyanakkor a forgalmas, kiszámíthatatlan környezet komoly üzemeltetési kihívást is jelent.
Uber és Wayve: az Egyesült Királyság első autonóm utazásai
Az Uber és autonóm technológiai partnere, a Wayve csütörtökön indította el azt, amit az Egyesült Királyság első autonóm utazásaiként hirdet. A kezdeti fázisban érzékelőkkel felszerelt Ford Mustang Mach-E járművek közlekednek, amelyekben egy sofőr ül az első ülésen, hogy felügyelje a rendszert. A két vállalat tervei szerint fokozatosan 12 piacra terjesztik ki az autonóm járművek bevetését az Uber applikáción keresztül. Tokió még idén csatlakozhat, az Nvidia közreműködésével. Az Uber ezen kívül egy Luciddal és a Nuróval kötött partnerséget is említett, amelynek gyümölcsei szintén az év végére várhatók.
Tesla stratégiája: kamera alapú, lidar nélkül
A Tesla a vertikális integráción és egy olcsóbb, kizárólag kamera alapú önvezető rendszeren alapuló megközelítésre teszi fel a jövőjét – szemben versenytársaival, amelyek szinte kivétel nélkül lidar- és radarszenzorokkal dolgoznak. Ha ez a fogadás bejön, a cég potenciálisan képes lehet alákínálni az Ubernek, a Waymonak és a többi szereplőnek, és a Cybercab segítségével megszerezni a robotaxi-piac vezető pozícióját.
A robotaxi-szegmensben számos egyéb szereplő is jelen van:
- Motional – Hyundai és Aptiv közös vállalata
- Lyft – több autonóm partnerrel működik együtt
- MOIA – a Volkswagen csoport leánya
- Mobileye – Intel-leágazás, saját önvezető platformmal
- May Mobility – városi shuttle-megoldásokra fókuszál
- AVRide – feltörekvő szereplő a szegmensben
A Tesla Cybercab elsőként autonómra tervezett járműként új fejezetet nyit a cég történetében – a Cybercab az első teljesen új modell, amelyet a vállalat évek óta mutatott be. Ugyanakkor az is kérdéses, hogy a kamera-alapú megközelítés képes-e a szükséges skálán működni ahhoz, hogy valóban felváltsa a hagyományos lidar-radar rendszereket. Ha a stratégia nem válik be, vagy túl sokáig tart megvalósítani, a Tesla azt kockáztatja, hogy riválisai foglalják el azt az önvezető jövőt, amelyet Musk már oly régóta vizionál.
Gyakori kérdések
Miben különbözik a Cybercab a többi robotaxitól?
A Cybercab a nulláról autonóm működésre tervezve készült: nincs benne kormánykerék, pedál vagy tükör. Kizárólag kamerás önvezető rendszert használ, lidar és radar szenzorok nélkül – ez utóbbi szinte az összes versenytársnál alapfelszerelés.
Hány Cybercab üzemel jelenleg Austinban?
A Tesla összesen 420 autonóm járművet – köztük 45 Cybercabot – regisztrált a texasi közlekedési hatóságnál. Hogy ezek közül egyszerre hány van ténylegesen forgalomban, nem egyértelmű.
Mekkora a Waymo fórnya a Teslával szemben?
A Waymo jelenleg több mint 4 000 sofőr nélküli járművet üzemeltet 14 amerikai városban, heti mintegy 500 000 utazással – ez messze a legnagyobb robotaxi-jelenlét az iparágban.
Mikor indul a Zoox a Las Vegas-i repülőtéren?
A Zoox már bejelentette és megkezdte a működést a Las Vegas-i repülőtérre és onnan vissza, ezzel elsőként lép be autonóm szolgáltatóként a reptéri szegmensbe. A terjeszkedés Houston és San Diego irányába szintén már megindult.
Magyar szemmel — Az Uber és a Wayve által indított brit autonóm utazások, valamint a 12 piacra tervezett bővítés – amelybe Tokió is beletartozik – azt jelzi, hogy a robotaxi-verseny egyre inkább globálissá válik, és Európa sem marad ki belőle. Az Uber platformja már most is elérhető számos európai nagyvárosban, így az autonóm járművek fokozatos megjelenése a kontinensen – köztük potenciálisan magyar piacokon is – reális középtávú perspektíva.
Forrás: InsideEVs Tesla
