A Tesla új Roadsterét a texasi bemutatón leginkább a levegőben bukfencező demó tette ismertté, a pályán azonban az számít majd igazán, ami a földön tartja az autót. A Tesla Roadster ventilátoros rendszere a gyártó szerint annyi szívóerőt ad, hogy az autót akár fejjel lefelé is megtartaná, álló helyzetben is. Ehhez jönnek az aktív szárnyak, a hideggázos fúvókák és egy új generációs steer-by-wire rendszer.
Tesla Roadster ventilátor: leszorítóerő sebességtől függetlenül
A Tesla Roadster-oldala egy többmódú ventilátoros és talajtömítő rendszert ír le, amely leszorítóerőt termel: a levegőt az autó alól szívja ki. A gyártó állítása szerint ez elég szívást ad ahhoz, hogy a jármű álló helyzetben is megtapadjon egy fordított felületen.
Ez az alapvető különbség a hagyományos szuperautók szárnyaihoz és diffúzoraihoz képest. A megszokott aerodinamika csak mozgás közben ad leszorítóerőt, és az a sebességgel nő. Emiatt a lassú kanyarokban és kemény fékezésnél van a legkevesebb tapadás. A ventilátoros megoldás ezzel szemben bármilyen sebességnél képes leszorítóerőt létrehozni.
A Tesla tavaly tárgyalt szabadalma olyan ventilátorokat és kihelyezhető szoknyákat ír le, amelyek lezárt vagy részben lezárt teret alakítanak ki az autó alatt. A ventilátorok kiszívják a levegőt, így csökken a nyomás, nő a tapadás és a stabilitás.
Aktív szárnyak, steer-by-wire és Track Mode
A ventilátorrendszer mellé a Tesla aktív szárnyakat, a következő generációs steer-by-wire kormányzást és Track Mode-ot társít. Ez utóbbi lejjebb engedi az autót, és módosítja a felfüggesztést. Pályára magas leszorítóerejű és alacsony légellenállású beállítások is rendelkezésre állnak. A Tesla szerint az útkombináció a közúti autók legjobb passzív leszorítóerő-csomagja, az F1-es szintet közelítve, a szárnyak mozgatását pedig az Optimus aktuátorrendszere végzi.
A tömegcsökkentésre a gyártó magnéziumot, titánt és szénszálat használ, emellett kézi vezérlőket és rögzített üléspozíciót. Ettől az autó a Tesla szerint szinte azonnal reagál a vezető mozdulataira.
Hideggázos fúvókák: a gyorsulás másik fele
A másik fontos elem a hidegfúvókás rendszer. A három kivitel eltérően használja:
- Performance: kétüléses, közútra szánt változat aktív aerodinamikával és többmódú szívórendszerrel, 0-ról 60 mph-ra kevesebb mint 1,6 másodperc alatt.
- Thrust: kétüléses, „versenyre kész” változat hátsó hidegfúvókákkal, 0–60 mph kevesebb mint 0,9 másodperc alatt.
- Rocket: együléses, „levegőre kész” változat kerületi fúvókákkal az előre, felfelé és oldalirányú forgó mozgáshoz, 0–60 mph kevesebb mint 0,59 másodperc alatt.
A Tesla szerint a teljesen elektromos aktuátorok a másodperc törtrésze alatt végeznek finomhangolást. A gyártó egyik közlése szerint a fúvókarendszer a gumiabroncsoknál 4–5-szörös erőt képes létrehozni. Ugyanakkora tömegre nagyobb erő jóval gyorsabb gyorsulást jelent.
Mit ígér Musk, és mi az, ami még nincs meg?
Elon Musk évek óta rekordokról beszél. 2019 júniusában azt mondta: „We’re going to do things with the new Roadster that are kind of unfair to other cars.” Szeptemberben egy követőnek, aki a Nürburgring gyártásiautó-rekordjáról kérdezte, egyetlen szóval felelt: „Absolutely”. 2024 februárjában pedig azt állította, hogy a Tesla „radikálisan megnövelte” a tervezési célokat, és az egy másodperc alatti 0–60 mph „a legkevésbé érdekes része” lesz az autónak.
Vannak azonban fenntartások:
- A Tesla nem közölt köridőt vagy igazolt kanyarsebességet, a rekordbeszéd tehát egyelőre ígéret, nem eredmény.
- A gyártó szerint az autó nem engedélyezett közúti használatra.
- A fúvókás funkciók a meghívásos Rocket felszereltségre korlátozódnak, amely nem érhető el minden régióban.
- Korábban betiltottak vagy visszavontak már ventilátoros autókat, és a lezárt aljzat egy egyenetlen közúton nehezebben működtethető, mint sima pályán.
Az első valódi próba egy hivatalos pályakör lesz egy versenypályán.
Ami eddig ismert az autóról
A Tesla honlapja szerint a Roadster csúcssebessége akár 230 mph felett, hatótávja pedig 300 mérföld felett lehet. Árat a rendelkezésre álló információk szerint nem közöltek, de újra megnyitották az 50 000 dolláros foglalást az új konfigurátorban. A gyártást 2027-re vagy 2028-ra tervezik a Giga Texason. Musk korábban úgy fogalmazott, hogy az a bemutatót 12–18 hónappal követné. A Tesla október 21-én teszi közzé harmadik negyedéves eredményeit.
Gyakori kérdések
Hogyan tapad a Roadster álló helyzetben is?
Többmódú ventilátoros és talajtömítő rendszer szívja ki a levegőt az autó alól. A Tesla szerint ez annyi szívást ad, hogy az autót fejjel lefelé is megtartaná.
Miben más ez a hagyományos aerodinamikánál?
A szokásos szárnyak és diffúzorok csak mozgás közben, a sebességgel növekvően adnak leszorítóerőt. A ventilátoros rendszer bármilyen sebességnél képes erre.
Közútra is mehet a Roadster?
A Tesla közlése szerint az autó nem engedélyezett közúti használatra, a Rocket pedig nem minden régióban érhető el.
Van már hivatalos köridő?
Nincs. A Tesla nem tett közzé köridőt vagy igazolt kanyarsebességet, így a rekordígéretek még nem teljesültek.
Forrás: Teslarati
